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发布时间：2026-08-10 作者：admin 来源：互联网 字号：大中小

　　界面新闻记者 | 陈怡轩 当地时间7月29日，空中客车公布上半年业绩。今年上半年，空客实现营收332亿欧元，同比增长12%；净利润22.4亿欧元，同比增长47%，调整后息税前利润（EBIT Adjusted）27亿欧元（约合216亿元人民币），同比增长24%。 今年上半年空客获得的全球商用飞机订单飙升，达886架，扣除取消订单后的净订单量为821架，这一数量较去年同期402架净订单大增约104%，几乎逼近2023年上半年1044架鼎盛时期。 此前一天，波音也公布了上半年业绩，仍处亏损。 上半年，波音实现营收467.8亿美元，同比增长11%；净亏损4.35亿美元（约合30.45亿元人民币），较去年同期亏损6.43亿美元有所收窄。波音表示，上半年亏损收窄主要来自商用飞机交付量增加及营运资本改善，但波音未单独披露上半年新增订单的具体数量。 空客上半年订单飙升 界面新闻梳理发现，空客今年上半年所获订单数量仅次于2023年，且半年订单已接近去年全年水平。在空客披露的821架净订单中，约有358架订单由中国航司订购。 中国民航新型智库专家韩涛向界面新闻分析，这轮订单一方面是更新2010年左右交付的一批飞【一键开通】mixboard会员积分充值怎么买最实惠机，另外也有供应链紧张，客户下订单提前排产的原因，此外空客也吸收了一些原本属于波音的市场份额。 更多订单也意味着更大的产能压力。截至6月底，空客商用飞机积压订单达9222架，同比增长5%，A320系列仍是订单主体。 今年2月，空客CEO傅里（Guillaume Faury）曾在业绩会上罕见批评普惠相关的发动机供应问题。 “2026年普惠发动机供应短缺，交付量无法满足我们的生产需求和订单要求，这令人失望。我们期待普惠在2027年大幅提升发动机交付能力。”他当时称。 不过，从空客二季度交付量来看，供应链问题有所缓和。一季度，空客仅交付114架飞机，但二季度交了237架，较一季度增长约108%。 上半年，空客共交付351架商用飞机，同比去年增长14.7%。受交付量增加及服务业务增长带动，商用飞机业务收入达到239亿欧元，同比增长15%。该业务调整后息税前利润达19.9亿欧元，高于去年同期的17.1亿欧元。 傅里在本次业绩会上表示，空客A320目标到2027年底达到月产70-75架，A350目标到2028年达到月产12架，目前暂无产能调整计划。2026年全年，公司维持约870架飞机交付指引不变。 “现在公司并未因为缺少发动机而积压‘滑翔机’（gliders，指因缺少发动机无法交付的飞机）。”傅里同时承认，空客目前没有额外发动机库存来缓冲意外情况，但不存在发动机短缺导致飞机无法交付了。 他提到，和普惠公司2026-2028年的发动机供应谈判仍在推进，当前供应量可以支撑已承诺的交付指引。 下半年伊始，空客的订单仍在增加。7月范堡罗航展期间，空客公布的商用飞机订单达到154架，包括A320NEO、A220、A330NEO以及A350-1000等多个机型，其中100架A320NEO由飞机租赁公司SMBC航空资本订购。 业内认为，SMBC航空资本的批量“囤货”的背后大概率有多家航空公司租赁订单。 “越来越多航司选择租而不买。租赁模式下航司不用一次性承受数亿美元资产负担，可以更灵活地调整机队结构。这意味着波音和空客的直接客户逐渐从航空公司转向租赁公司，飞机租赁商正在成为‘隐形制造商’。”韩涛向界面新闻补充分析。 波音仍等待盈利拐点 波音公司仍然在变革中等待自己的盈利拐点，不过管理层认为时间并不远了。 上半年，波音共交付314架商用飞机，同比增长12%。商用飞机业务实现营收209.5亿美元，同比增长10%，该板块经营亏损从去年同期10.94亿美元收窄至8.85亿美元，但仍是拖累集团利润的主要因素。 波音的亏损始于2019年737MAX危机，此后又叠加供应链短缺、宽体777X认证延期等不利因素，至今亏损居多。虽然2025全年波音实现了22亿美元净利润，但很大程度上得益【精选推荐】primevideo会员充值激活码怎么开通最省钱于第四季度出售数字航空解决方案约96亿美元的一次性收益，核心业务仍处亏损。 产能受限是737项目盈利修复面临的主要问题。美国联邦航空管理局（FAA）于2020年11月发布适航指令批准737MAX恢复商业运营，但2024年初，波音737MAX9又发生舱门脱落事故，FAA要求波音在安全质量整改完成前，将737MAX月产量控制在38架以内，波音管理层随后大换血。 经历两年多的变革与业务稳定后，波音新总裁兼CEO凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）在业绩会上带来737利好消息。 737产量在FAA批准下已回升至月产47架，737MAX7经修订的FAA型号认证将获批，737MAX10已完成最后阶段试飞，两款机型均定于2027年交付。华盛顿埃弗里特（Everett）工厂新生产线已启动低速生产，待更多准备就绪后将达成月产52架目标。 凯利同时透露，产能提升至52架之前不存在供应链风险，52架以上则会面临一定供应链制约，最优情况下，潜在产能可以达到57-63架。 他表示，公司运营稳定性正在提升，关键认证项目按计划推进，未来将继续聚焦安全、质量和准时交付能力建设。 “当前737机型的现金利润率略高于盈亏平衡点，此前定价拖累对利润形成压制。” 波音执行副总裁兼CFO杰伊·马拉维（Jay Malave）表示，随着固定成本被更多交付分摊、积压订单逐步消化，737定价将会改善，737项目的利润率将在本十年末回升至20【品质无忧】剪映 AI会员开通流程怎么充值最合算18年水平，且存在进一步上行空间。 值得注意的是，宽体机方面，波音复苏节奏仍慢于窄体机。 波音中型宽体机787曾因生产质量问题经历多次交付暂停，新一代大型宽体机777X仍处于认证延期阶段。凯利在业绩会上表示，当前787产能稳定在每月8架，777X认证试飞完成进度达55%，首次交付按计划于2027年推进。 777X项目原计划于2020年开始交付，距今已推迟近7年，其带来的后续影响仍在显现。 近期，阿联酋航空CEO蒂姆（Tim Clark）公开拒收波音早期10架777-9飞机，原因是这些早期飞机与最终量产标准存在差异，需要大量改装才能达标，他认为它们已经不具备商业价值，“不如送给亨氏做成铁罐头”。 凯利在业绩会上回应该问题称，自己不会在公开场合谈论与客户的合同变更问题。 “确实有一些较早生产的飞机需要完成更多工作。但再次强调，这已经包含在波音进行EAC（预计完工成本调整导致的亏损）计算时的考虑范围内。我们会继续与客户沟通，确定飞机交付时间、最终采用什么配置。”他说。 从2026年7月范堡罗航展期间波音获得的订单来看，航司客户对于波音的信心正在恢复【优质服务】即梦 AI开会员能便宜多少最划算的充值方法，其公开订单达173架（不含改装机）。 其中较大的订单包括利雅得航空订购的28架787，SMBC航空资本订购的100架737 MAX，以及菲律宾航空订购的15架787。 截至2026年二季度末，波音披露的商用飞机积压订单超过6200架，价值约5970亿美元，其中737 MAX系列占据多数，宽体机订单主要来自787和777X。 无论是空客还是波音，以现在的产能水平，清完订单交付均需要十年左右。 　　

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